开心播播 不复制华为“四界”，广汽放不下身材

当华为灵魂阻拦论退去后开心播播，另一个本责难题才真实需要被正视：体量雄壮的车企，到底要不要华为的名头挣钱？

广汽也来叩门，华为一又友圈再扩大。

2024 年年末，汽车江湖风浪幻化。11 月 30 日，广汽集团与华为签署了深入配合契约。据领略，广汽集团将在传祺、埃安和昊铂以外，打造一个全新的高端智能新动力汽车品牌。

受利好音问推动，12 月 2 日广汽集团港股收盘涨幅达 25.17%，视力到了华为主张股的"钞才气"。

广汽如斯大的动作，试验上也和当下自己的市集处境联系。据数据骄矜，本年第三季度广汽收场生意收入 282.33 亿元，同比下滑 21.73%；包摄于上市公司鼓舞的净利润为 -13.96 亿元，同比下滑 190.40%；包摄于上市公司鼓舞的扣除非芜俚性损益的净利润为 -15.32 亿元，同比下滑 216.01%。

而前三季度看，广汽集团收场营收 740.40 亿元，同比下跌 24.18%；包摄于上市公司鼓舞的净利润为 1.2 亿元，同比下跌 97.34%；包摄于上市公司鼓舞的扣除非芜俚性损益的净利润为 -18.70 亿元，同比下跌 146.49%。

昭着，在刷新了上市以来的最差净利润阐扬后，广汽面对的更大问题在于如何破局。

打不外就加入

其实，广汽与华为的配合早有渊源。

广汽与华为自 2017 年起在智能网联领域伸开配合。2021 年，广汽埃安采用 AH8 车型试行华为 HI 模式，伙同广汽 GEP3.0 底盘平台与华为全栈智能汽车技巧。2022 年 7 月 9 日，广汽集团发布公告，容或旗下控股子公司广汽埃安与华为就 AH8 车型花样伸开配合。

两边可谓强强联手，广汽提供先进的 GEP 3.0 底盘平台，华为则拿出新一代智能汽车数字平台和全栈智能汽车搞定决策，两边揣度界说，共同打造面向将来的智能汽车。在其时看来，广汽和华为，一个是汽车领域的头部，一个是通讯领域的巨头，他们的深度配合天然备受平和。

关联词，没过多久，事情发生了出东谈主预料的变化，这次配合未能最终收场。

2023 年 3 月 27 日，广汽集团再次发布公告，广汽埃安 AH8 花样由与华为揣度开垦变更为自主开垦，华为转而以供应商身份参与。

这一行变，犹如原来并肩战斗的伙伴，斯须运转各利己战。究竟是什么原因导致了这场地作的左迁？

在数日后的财报评释会上，广汽集团董事长曾庆洪示意，广汽已推出埃安、Hyper，莫得必要与华为再造一个新品牌。而广汽集团总司理冯兴亚则示意，第一，两边配合一朝谈定就会丧失一定的机动性，我方落寞开垦更容易掌执机动性，研发速率更快；第二，广汽方面主要要琢磨在盈利领域的先进性，其他不错暂时灭亡；第三，出于空洞老本竞争力琢磨，转为供应商模式成心于两边施展各自上风到极致。

昭着，广汽的原理相对着实，但背后却折射了一个狼狈的问题：究竟是谁在主导这次配合？在其时，华为初入汽车领域，巨头身份颇为让传统玩家胆寒，而自己又枯竭行业根基，只可聘请体量较小的车企进行配合，而广汽大不通常，其时处在销量和营收质料都头并进的趋势中，相当是合股油车领域，广汽背靠"两田"，市集占有率极高。

这么一双比，就会发现一个问题：当广汽与华为配合时，对技巧的主导和花样标掌控，就出现了主次难分的情况。是以，从本体上说，广汽对华为心存胆寒，如故利益和中枢技巧的琢磨。

早在 2022 年，曾庆洪公开品评电板老本高，利润尽归宁德时期，车企沦为"打工者"。对他而言，保持主导权至关病笃。其时，广汽还风头正盛。2023 年前，广汽旗下两大合股品牌助力年销量超 150 万，埃安以近千亿估值和月销逾 5 万成为新势力杰出人物。

关联词，没多久，汽车市集照旧地覆天翻。跟着新动力汽车市集继续发展，新势力车企之间的竞争模式愈发尖锐化。

尽管在阅历前三季度的销量低迷后开心播播，广汽埃安 10 月、11 月份的销量连结收场超 4 万辆，其中 11 月份环球销量为 4.2 万辆，同比增长 1.8%，环比增长 10.9%。关联词，本年前 10 月，广汽集团的累计销量为 152 万辆，同比下跌 24.66%。而况，下滑的不仅仅合股品牌，自主品牌的销量同比下滑也在两位数傍边。就连明星新势力埃安，也在失去魔力。

而广汽的另一个基本盘合股油车，阐扬更是大不如前。2020 年至 2022 年，广汽本田、广汽丰田估量汽车年销量保持在 150 万辆到 170 万辆之间，占广汽汽车总销量的约 70%；2023 年，该占比下滑至 60% 傍边。

更让广汽掉队的，是其高端车的市集缺位。昔时一年，一线豪华品牌在中国市集阅历了一轮大洗牌。本年前三季度，飞奔、良马和奥迪差别在华售出 17.07 万辆、14.78 万辆和 15.75 万辆新车，同比差别下跌 29.8%、12.9%、19.63%。

与之违犯的是，如问界 M9 车型在 30 万到 50 万的市集区间，照旧大杀四方，上市 11 个月，收场销量 18 万辆；问界 M7 系列 11 月拜托 12573 辆，2024 年累计拜托新车 183096 辆。关联词，在这场锐利的竞争中，与问界 M9 同级别的广汽昊铂却显得有些力不从心，2024 年 11 月的销量仅为 3161 辆。

最新财报为此敲响了警钟。广汽集团第三季度营收 282.33 亿元，同比下跌 21.73%；净蚀本 13.96 亿元，旧年同期净利润则为 15.45 亿元。1-9 月，广汽集团累计销量为 133.5 万辆，同比下跌 25.59%。

如斯对比之下，让东谈主惊叹广汽华为三十年河东，三十年河西。此前，广汽仅把华为手脚零部件供应商，而咫尺那些早期与华为深度配合的车企，比如赛力斯、北汽、奇瑞、江淮等都闯出了款式，就连阿维塔、蓝图也借着华为之名成绩了不少流量。

华为就像汽车企业的 "超等外挂"，这小数销售数据即是最佳的评释注解。

既然打不外华为的配合伙伴，那么加入进去未曾不是一个聘请。但这个期间点下，广汽牵手华为，是否还能改换战局呢？

华为一又友圈再扩大

华为真是很忙。

梳理一下华为本年的汽车动作：1 月，成就引望公司，将车 BU 落寞出来；5 月，将 "享界" 商标转让给北京新动力汽车股份有限公司；7 月，将 "问界" 等商标钞票转让给赛力斯。深蓝 S07 厚爱上市，高配车型搭载了华为乾崑智驾 ADS SE 系统，堪称 " 20 万以内唯独华为高阶智驾"；8 月底，比亚迪与华为签署配合契约，方程豹旗舰车型豹 8 要配备华为乾崑智驾 ADS 3.0，成为首款搭载华为智驾的比亚迪品牌车型；9 月 ，搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱系统的全新岚图梦念念家 MPV 闪亮上市。

而最新车型与华为伸开深度配合的，就有奥迪 A5L、广汽传祺 1 Concept、岚图梦念念家、比亚迪方程豹豹 8、长安深蓝 S07、东风猛士等。

很昭着，华为找到了一条顺应车圈变装定位的谈路，而这条路，正在匡助华为攥紧重塑我方的智驾领土。

据鸿蒙智行公布的数据骄矜，本年 1-8 月鸿蒙智行全系车型累计拜托 272136 辆，仅 8 月就拜托了 33699 辆，这还不包括非智选车型。照这个发展趋势，余承东当年吹下的年销 30 万辆的牛皮，又要成为现实了。

与此同期，在国内新动力车市集束缚内卷确当下，和华为配合的车企基本销售功绩都赢得了不同进程的进步。

比如和华为配合推出智界汽车的奇瑞，11 月拜托新车 8983 辆，局势一派大好；前不久和华为配合的江淮汽车，三季度利润暴涨 1028%；赛力斯更是靠着问界见效扭亏为盈，利润增幅逾越 5 倍的同期，市值也一度越过了上汽；搭载华为高阶智驾的岚图梦念念家，11 月，岚图汽车拜托量强势攀升至 10856 辆，同比增长 55%，连结三个月销量冲破万辆大关，其中 10 月份还夺新动力 MPV 月销冠军。

这即是华为大喊大进的原因：为车企赋能。价值被承认后，华为我方的一又友圈也越发拥堵，连当初发出"灵魂论"的上汽，都被曝出行将和华为配合。

11 月份市集传出音问称，上汽集团正在和华为密切战斗，准备开展深度配合。

人所共知，华为给车企提供了三种配合模式，差别有供应商模式、HI 模式、智选车模式，后两种更受车企接待， 而上汽集团可能不会选其中任何一种。与广汽通常，超等巨头在和华为配合的历程，依然在回避主导权风险。

本次配合，上汽可能会成为深圳引望的第三个投资方，而两边的配合聚焦在飞凡品牌上，收受华为提供的智能搞定决策，但这个配合不会沿用华为" HI "模式。

若是上汽一朝与华为见效配合，留给广汽的市集空间例必未几。原因很通俗，同为超等车企，上汽、广汽的竞争是全标的的，更同期押注了华为智驾，对两者而言，是单一聘请，而对华为来说，是同质化就业一双多的关系，地位对等之下，难有侧重。

看来，广汽的解围还有更长的路要走。

意外复制"四界"模式

本次与华为的配合，广汽传递出的信号是要保持自己发展的主导性。

对此，广汽埃安总司理古惠南作念过一个形象的譬如：" 咱们如故宝石底层的电子电气架构必须是我方的，就跟建屋子通常，地是我的，不会因为上头的屋子没了，就什么都没了。"

这番表述，和之前上汽的灵魂论有着访佛的语境。关联词，彼一时，广汽与华为的战斗，似乎又有了新的解读。广汽集团总司理冯兴亚就曾抒发自动驾驶不是灵魂的不雅点，原理是"当一项技巧照旧熟习，社会无数的供应不错欢畅，就一定不是灵魂。"

如斯看来，照旧莫得灵魂阻拦论的广汽理当更早的拥抱华为，而试验上，直到本年 2 月传祺与华为配合升级，才能窥见广汽融入华为的决心。其时，传祺告示推出收受了华为车机的传祺 M8 宗匠前锋版。接着到 3 月，传祺与华为举行鸿蒙配合签约典礼，前者厚爱成为首批加入鸿蒙生态的汽车品牌之一。其时，广汽致使放出话来，和华为的配合不会止于鸿蒙生态。

但如何配合，照旧成为广汽需要面对的大问题。试验上，当华为灵魂阻拦论退去后，另一个本责难题才真实需要被正视：体量雄壮的车企，到底要不要华为的名头挣钱。

滥觞，华为的配合品牌看似好多，但真实深度介入的唯独赛力斯，从销量堪忧到垂直市集前三，问界过山车般的阐扬，其实也就在几年间完成。而如今，放下身材矍铄配合框架的大型车企就有长安、奇瑞、江淮、东风，如斯繁密的整机厂要和华为配合，智驾需求是业务上的琢磨，而更病笃的是，是借助华为这块金字牌号，来完成销量的进步。

华为跟车企配合的三种模式，零部件供应模式、HI 模式、智选模式，致密进程次序升高。其中，智选模式下的"四界"当下最为火热：它们是华为差别和赛力斯、北汽、奇瑞、江淮配合的问界、享界、智界、尊界。

关联词，四界风头正劲，而广汽似乎意外复制该模式。在本次签约配合典礼上，代表华为出席的是轮值董事长徐直军、智能汽车搞定决策 BU CEO 靳玉志，他们顾惜 HI 模式，可见此番配合，简略率亦然 HI 模式。

而智选车模式的力推者则是华为造车派余承东，在本年华为两大汽车门路屡次碰撞，徐直军代表公司对外屡次重申不造车的底线，而在引望公司成就之前，余承东致使在华为内网为我方鸣不服。

如斯看来，广汽与华为的配合，其实正在跳出四界以外。关联词，广汽的期间似乎不太多了。

朔方工业大学汽车产业更始辩论中心辩论员张翔对"经济不雅察报"分析，广汽集团旗下自主品牌咫尺为集团孝敬的销量、利润较少，处于新动力汽车发展的低级阶段，不如广汽丰田、广汽本田以往创造的收益丰厚，要念念见效转型就需要破釜千里舟般的改进。

本年 9 月，第三方辩论机构胡润辩论院发布《2024 胡润中国新动力产业集聚度城市榜》骄矜，广州在该榜单中位列第五，排在前边的差别是上海、深圳、常州、苏州；而油车时期，坐拥广汽的广州长久位列汽车产业链集聚度第别称。

这是广汽在新动力赛谈上过期于东谈主的另一注脚。昔时两年，《广州市智能与新动力汽车更始发展"十四五"狡计》《广州市汽车产业中长久发展狡计 ( 2023 — 2035 年 ) 》接踵落地，明确提倡广州汽车产业发展面对新一轮的挑战与机遇，将推动新动力汽车、智能网联汽车的发展，以及汽车出口迈上新台阶。

天然广州也有小鹏这么的新势力领跑行业，但昭着承担起城市新动力发展重担的，更应该是广汽这么的中枢国企。

大象回身，从来不会飞速。念念要跳出四界以外的广汽，其实要改换的东西更多。

本文来自微信公众号"科技新知"开心播播，作家：萧维。